![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
#author("2025-11-20T14:21:54+09:00","default:kouzouken","kouzouken") #author("2025-11-20T15:12:35+09:00","default:kouzouken","kouzouken") ▼兼田の卒論日誌は[[こちら:https://www.str.ce.akita-u.ac.jp/cgi-bin/pukiwiki/?cmd=read&page=%E5%85%BC%E7%94%B0%E3%81%AE%E5%8D%92%E8%AB%96%E6%97%A5%E8%AA%8C&word=%E5%85%BC%E7%94%B0%E3%81%AE%E5%8D%92%E8%AB%96]] 【追記】由利本荘市の路線バス事情(6/16) [#fbc72789] [[エリア全体図:https://ugokotsu.co.jp/rosen/timetable/map06]] [[秋田県バス路線:https://ugokotsu.co.jp/rosen/akita_rosen]] [[本庄エリアバスマップ:https://ugokotsu.co.jp/wp-content/uploads/honjo_rosen.pdf]] 秋田県全域及び由利本荘市のバス路線マップ図 由利橋を通っている路線バスもある 迂回路はネットになかった &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/yuribussmap.png,100h,150w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/yuribussmapall.png,100h,150w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/IMG_7936.PNG,100h,150w); 由利橋を通る路線バスは何本かあった．しかし，それがどの路線かはわからなかった． 由利橋通行止め時の迂回路は3番目の写真の通りである． 由利橋が通行止めになったことで，朝と晩の交通状況は不便であったらしい．苦情もいくつかきたとのこと． *研究 [#bf04b5a7] **研究テーマ [#x8e2544a] -ケーブルを有する橋梁のリスクアセスメントの提案ー秋田県由利橋について（学部生） --実橋において，その橋がどのような危険にさらされているか，ケーブルが破断する状況や可能性について，現地でも調査を行い，適宜，県の方々やコンサルの方との打ち合わせあり（ISS・神戸大との共同研究） --リスクアセスメントは橋梁がどのくらいの割合で危険にさらされているか定量的に見極める方法で，海外ではかなり広く使われているが，日本ではあまり使われていない．時にケーブルを有する橋梁においてのリスクを提案するのはあたらしく，ケーブル小委員会でWGが立ち上がっている．由利橋のモデルをFEMで作成し，実際にはどのようなリスクでどのような崩壊過程になるか，これまでの連鎖崩壊との関係もある *進捗 [#ed5018b3] **400℃の解析結果＿主塔・C1ケーブル(7/9) [#lc164c21] まずは鋼材が降伏するとされている400℃を主塔とC1ケーブルの一部に加熱した &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/model300.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/model300_tower.png,300h,400w); 解析モデルはmodel300を使用 【モデル諸元】 ・中央支間長300m,ケーブル間20m,ケーブルから端部まで10m 橋長540m ・主桁鋼材SM400（降伏応力235MPa）,主塔鋼材SM490（降伏応力355MPa） ヤング率200GPa ・ケーブルST1570の引張強度1570MPa ヤング率195GPa ・ケーブル直径 C1=150mm,C2～C3=127mm,C4～C5=125mm,C6～C7=85mm,C8～C10=121mm,C11～C13=124mm ・主桁断面 上辺22m,下辺12m,高さ2.5m,厚さ16㎜,プレート厚さ12mm ・主塔断面 上辺下辺3m,高さ4m,厚さ30㎜ &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/model300_towerkasai.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/tower_graff0709.png,300h,400w); 主塔の高さ2mの位置に火災があったとして，400℃に加熱 180MPaまでの応力が出てグラフが線形でなくなった &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/model300_c1kasai.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/cable_graff0709.png,300h,400w); C1ケーブルの長さ4mの位置に火災があったとして，400℃に加熱 470MPaまでの応力が出たが，主塔とは異なり線形グラフになった 一般に主塔および桁は400℃で降伏，ケーブルは700℃で降伏と言われているため？ **700℃の解析結果＿C1ケーブル(7/10) [#s569fbb0] C1ケーブルの長さ4mの位置に火災があったとして、700℃に加熱 下記に応力ーひずみ曲線を記す &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/c1_700ouryokuhizumi.png,300h,400w); 下から、節点1,n1224,n1225である この場合、加熱部と非加熱部の境目であるn1225の方がひずみ及び応力が大きく出た &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/c1_youso.png,300h,400w); **1000℃の解析結果＿C1ケーブル(7/10) [#mbe946dc] C1ケーブルの長さ4mの一に火災があったとして、1000℃に加熱 下記に応力ーひずみ曲線を記す &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/c1_1000ouryokuhizumi.png,300h,400w); 不思議なのは応力とひずみをタイムステップごとにグラフを描くとガクッと曲がる挙動を見せた &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/cablestress_graff0710.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/cablestrain_graff0710.png,300h,400w); **橋梁損傷による社会的影響(7/13) [#z955f73a] 橋梁が損傷を受けて通行止めや交通規制が行われた場合、迂回路を設置することによる地域への影響や交通事故の増加など地域への影響すなわち「社会的影響」が発生する。そのため道路事業を定量的に評価する方法として[[費用便益分析マニュアル（国土交通省）:https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/ben-eki_2.pdf]]や[[秋田県版費用便益分析マニュアル:https://www.pref.akita.lg.jp/uploads/public/archive_0000006742_00/akitahiyoubenneki.pdf]]がある。以下に分析マニュアルの一部を記す。 &size(18){【走行時間増加損失 LT=N×α×Q×T】}; N:規制日数 α:時間価値原単位（円/分・台） Q:迂回交通量（台/日） T:迂回による走行時間増分（分） &size(18){【走行経費増加損失 LR=N×Q×（β2^2-β1^2）】}; N:規制日数 β:走行経費原単位（円/台） Q:迂回交通量（台/日） Li:走行経費（i=1：規制前,i=2：迂回） &size(18){【交通事故増加損失 LA=N/365N(AA21-AA11)】}; N:規制日数 AAi1:交通事故損害額（i=1：規制前,i=2：迂回） ▽参考文献 [[橋梁のリスク評価手法に関する研究:https://www.pwri.go.jp/jpn/results/report/report-project/2014/pdf/pro-13-9.pdf]] [[FTAを用いた道路橋の経年劣化に伴うリスクの評価手法:https://www.pwrc.or.jp/thesis_shouroku/thesis_pdf/1507-P010-013_tamakoshi.pdf]] [[ライフサイクル評価に関する基礎的研究:http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2015/70-01/70-01-0343.pdf]] [[令和６年度 公共事業評価手法研究委員会資料:https://www.mlit.go.jp/tec/content/001751984.pdf]] [[令和7年費用便益分析マニュアル:https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/ben-eki_2.pdf]] [[工事着手準備期間各種:https://www.mlit.go.jp/common/001208789.pdf]] [[都道府県別交通量調査結果:https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/data/pdf/syuukei04.pdf]] **C1ケーブルの解析結果(7/16) [#ta8863da] C1ケーブルに火災が起きたとして温度と加熱部のパターンを分けた解析を行った 【case1：ケーブル長さ8m,温度1000℃】 上記の試しに解析した結果同様に，タイムステップ毎だとグラフが折れ曲がったが，応力ーひずみ曲線にすると線形グラフとなった どうしてこうなるんだろう？？ &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/kekkac1_1000ouryokuhizumi.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/cablestress_graff0716.png,300h,400w); &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/cablestrain_graff0716.png,300h,400w); **夏休みのまとめ(10/15) [#e7142b5d] http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/matome.pdf **由利橋の実例(10/29～) [#de41d4f9] **由利橋の実例(10/29～11/20) [#de41d4f9] 飛鳥大橋・・・国道105号 http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/tejun.png http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/keisan.png http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/goukei.png **リスクマトリクス評価方法(10/29～) [#y2d9346f] **リスクマトリクス評価方法(10/29～11/20) [#y2d9346f] [[JISリスクマネジメント−指針 :https://kikakurui.com/q/Q31000-2019-01.html]] [[JISリスクマネジメント−リスクアセスメント技法:https://kikakurui.com/q/Q31010-2012-01.html]] JISにリスクアセスメントの評価方法がたくさん載ってあった 中に「リスクマトリクス」の評価方法あり、今まで読んできた論文ではどれもマトリクスを使用したリスクアセスメント及びマネジメントを行っていた もしかしたら使えるかも？？ **理工学デザイン(11/20) [#k1416c15] http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/poster.pdf **由利橋を通行する路線バスー畑谷・土谷スクール線(11/20) [#jed5964a] [[羽後交通:https://yurihon.jp/ugo-bus-akata/]] [[畑谷・土谷スクール線時刻表:https://ugokotsu.co.jp/wp-content/jikoku/latest/hataya-tuchiya2025.pdf]] [[道路交通センサス:https://www.pref.akita.lg.jp/uploads/public/archive_0000079250_00/%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%B9%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%87%8F%E5%9B%B3(%E5%85%A8%E7%9C%8C).pdf]] 由利橋を通る路線バスは「畑谷・土谷スクール線」がある 迂回路である飛鳥大橋の交通量はExcelにある。またExcel内の調査単位区間番号は道路交通センサスの番号と対応している **由利橋の経済的損失_修正版(11/20) [#maaeaa3c] http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/syusei.png http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/jikan.png http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/keihi.png http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/syuseigoukei.png *memo [#sb6730f5] **熱とヤング率の関係 [#o1d90f58] http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2023/kaneta/E-dograph.png **日本の橋梁火災事例 [#la4ef6de] --首都高速5号池袋線タンクローリー事故 [[ここ:https://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2008_data/0901/0901torikumi-mex.pdf]] --東名高速道路 中吉田高架橋火災 [[ここ:https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/news/13262/]] --首都高速3号渋谷線火災 [[ここ:https://www.shutoko.co.jp/-/media/pdf/responsive/corporate/company/press/h26/04/11_shibuya_saihatsuboushi.pdf]] --首都高速7号小松川線火災 [[ここ:https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/690345.html]] --JR中央線水道橋駅付近高架橋火災 [[ここ:https://clicccar.com/2019/11/23/932959/]] --国道9号西大橋火災 [[ここ:https://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2012/pdf02/09.pdf]] --火災を受けた橋梁の安全性評価と補修[[ここ:https://www.hanshin-exp.co.jp/company/skill/data/paper/file/024/paper07.pdf]] **model300健全時の解析結果 [#f6c714ef] &ref(http://www.str.ce.akita-u.ac.jp/~gotouhan/j2024/kaneta/c1_knzenouryokuhizumi.png,300h,400w);
